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民航资源网2026年03月03日消息： 美以对伊朗的袭击升级以及伊朗的报复性还击，迫使多个中东国家关闭或限制领空开放，引发大范围航班取消和改道，全球航空业面临超过10亿美元的损失。

　　截至2026年3月3日，迪拜、阿布扎比等航空枢纽仅有限度恢复运营，开罗国际机场则成为应对大量改道航班的不堪重负的临时避难所。

　　经济学家警告称，持续的紧张局势可能导致每月损失高达数亿美元，对航空公司、机场和供应链造成沉重打击。

　　此次空域关闭波及伊朗、以色列、伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋、约旦和叙利亚，导致全球多个最繁忙的国际机场停飞。

　　去年客运量达8700万人次的迪拜国际机场报告称，伊朗无人机报复性袭击造成轻微损坏，并有四名工作人员受伤。科威特国际机场1号航站楼遭到袭击，损失有限，人员受轻伤。巴林国际机场遭受物质损失，但无人员死亡。阿布扎比扎耶德国际机场则有一人死亡、七人受伤。

　　这些事件已得到机场运营商和地区媒体的证实，并引发了连锁反应，导致全球超过19000架次航班延误，数千架次航班取消。

　　燃油与费用成本细账

　　长途航班绕开封闭空域而改道，每段航程将增加2-3小时，对于波音777和空客A380等宽体客机而言，每小时成本将增加6000至10000美元。

　　额外的燃油消耗——欧洲至亚洲航线的燃油消耗量最多可增加20%——再加上机组人员加班、滞留旅客酒店住宿保障等费用，这进一步侵蚀了阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等航空公司本就微薄的利润。

　　Juwai IQI全球首席经济学家Shan Saeed指出，如果停飞持续，短期内总损失将超过10亿美元，原因是航班时刻表的调整大幅削减了航线连接，并导致飞机资产闲置。

　　分析师预测，仅迪拜一天就可能损失2.15亿美元的收入，其中包括航班停飞、零售销售损失和货运中断，这与2022年乌克兰战争等以往的航空中断情况类似。

　　仅印度航司在2月28日就取消了410个航班，预计3月1日还将取消444个航班，凸显了高客流量航线所受到的冲击。海湾地区航司已经暂停了数十条航线，而埃及航空则暂停了包括迪拜、多哈和巴格达在内的13条区域航线，直至另行通知。

　　更广泛的经济因素加剧了航空公司的困境。近期原油价格因风险溢价上涨，每桶暴涨5-7美元。

　　在其3月2日的报告中，德意志银行概述了霍尔木兹海峡局势发展的三种情景。在最极端的情况下，即霍尔木兹海峡被完全封锁，布伦特原油价格可能飙升至每桶200美元。

　　油价上涨直接推高了航空燃油价格，而航空燃油占航空公司运营成本的30-40%。高盛在其研报中表示，在其覆盖的交通运输各子板块中，航空公司盈利受油价上涨的冲击最为显著。

　　此外，途经巴基斯坦或南部航线的替代空中走廊的过境费按重量和距离收取，使每次航班的成本增加了数千美元。

　　中东航司损失几何？

　　在2020年新冠疫情封锁期间，中东航司累计损失了70亿美元。

　　此次空域关闭的严重性和迅速性使情况更加糟糕。如果这场最新冲突不能尽快结束，它们的损失可能会更加惨重。

　　中东航司在机场、飞机、仓库和旅游业方面拥有数万亿美元的投资，而这些都与它们的航班运营息息相关。这也是它们的阿喀琉斯之踵。

　　货运危机和旅客滞留

　　空运对于药品和电子产品等时效性强的货物至关重要，因此受到的冲击最为严重。据行业专家估计，迪拜和多哈遭受袭击，每天造成数十万吨货物运输中断，使欧亚非贸易通道陷入瘫痪，这如同一场“经济地震”。

　　机场失去了两大收入来源：旅客（占迪拜机场收入的70%）和货物（仅迪拜机场每年就处理250万吨货物）。

　　全球数十万滞留旅客要求退款和改签，保险通常会覆盖旅客损失，但航空公司可依据不可抗力条款免责。随着成本的传导，长期来看，乘客可能需要承担更高的票价。

　　风险外溢，影响远超航空业

　　航空业与全球贸易相互交织；物流分析师指出，若霍尔木兹海峡受威胁事态持续，海运运费或飙升40%。迪拜等依赖中转客流的旅游枢纽，其商场综合体将面临零售业重创。

　　面对不利形势，航空公司或通过机组人员调配和削减运力应对，但国际航空运输协会（IATA）警告，若冲突持续将引发长期阵痛。

　　目前地区冲突何时能够缓解仍不明朗。市场期待局势缓和，然而，军事动态以小时为单位不断变化着，迫使航空高管们不得不坐镇运营中心。

　　就当下而言，航空业这个刚摆脱疫情创伤、规模达万亿美元的行业，正准备迎接代价高昂的绕行。