转载自民航资源网
诸多飞机机龄与保有、耗油和维修成本关系实例显示，老旧飞机故障多、不安全的直观认知很可能是不成立的，“喜新不厌旧”可能是航空公司机队管理的更优策略。
一、机龄与安全
安全永远是第一位的。老旧飞机并不必然等于不安全。
宏观方面，美国麻省理工学院(MIT)R.John Hansman教授2014年完成一项研究报告，分析了全球最大起飞重量(MTOW)6万磅(27.2吨)以上商业运输飞机1959至2012年发生的飞机事故数据，分析结果显示，(1)机龄27岁以下时，致命飞机事故率与机龄之间没有相关性；(2)机龄20岁以上时，全球飞机事故率呈现弱增趋势，增加主要发生在非洲，而且，非洲事故率增加的主要原因不是机龄而是薄弱的机组训练或监管等其他因素，欧洲、北美等其他地区的飞机事故率与机龄之间没有相关性。
图1 《Analysis of Impact of Aircraft Age on Safety for Air Transport Jet Airplanes》封面
微观方面，以美国联邦快递(FedEx)公司为例，联邦快递货机机龄长期远高于全行业平均水平，同时，联邦快递绝大部分年度和期间合计的国内航班事故万时率低于国内全行业水平。
数据来源：BTS官网
图2 2006-2024年美国全行业、联邦快递年末平均机龄
数据来源：BTS官网
图3 1991-2023年美国国内全行业、联邦快递事故万时率
二、机龄与保有成本（租金或折旧）
2024年末，美国民航机龄20岁(含)以上在运营客机占比高达29%。
2024年末，美国民航30岁(含)以上在运营客机达到126架，同年，中国退出唯一一架30岁客机。
国外飞机、发动机折旧年限通常是20-30年，超过年限折旧为零，航空公司由此获得巨大竞争优势。
数据来源：BTS官网
图4 2024年末美国民航在运营客机分机龄统计
2024年末，美国联邦快递(FedEx)机龄30岁(含)以上自有货机多达345架，占整个机队49%，这些飞机的机龄均已超过最长折旧年限，成本优势巨大。
数据来源：BTS官网
图5 2024年末联邦快递飞机机龄
目前，美国的航空公司Everts Air(TATONDUK OUTFITTERS LTD)仍然在阿拉斯加运营一架1944年制造、机龄82岁的货机(SERIAL NUMBER 33285，TAIL NUMBERN 54514)，FAA证书失效日期是2029年1月31日。
数据来源：FAA官网
图6 TAIL NUMBERN 54514飞机的FAA官网查询截图
三、机龄与油耗成本
宏观方面，美国民航数据显示，当全行业机龄不断提高时，吨公里油耗仍呈下降趋势，飞机油耗驱动因素非常复杂，美国民航数据至少说明机龄增加不会必然导致油耗增加。
说明：原始数据来自BTS官网，机队数据始于2007年；计算吨公里油耗时基于2023年末百架机队航司剔除了整个统计期内油耗为零或偏低等相关异常原始数据
图7 1990-2024年美国民航全行业吨公里油耗与机龄
微观方面，基于QAR数据的航油消耗驱动因素多元线性回归分析、BP神经网络方法分析等初步显示，飞机油耗主要与速度、高度、业载等因素相关，尚未发现飞机油耗与机身机龄(机身的TSN、CSN)、发动机机龄(发动机的TSN、TSR、TSO和CSN、CSR、CSO)存在显著相关关系。
图8 基于QAR数据的航油消耗驱动因素分析结果示例
四、机龄与维修成本
宏观方面，郑东良主编《航空维修理论》介绍了新兴的复杂装备无损耗规律。根据研究，有损耗特性的航空装备机件只占总装机备件的11%，无损耗特性的航空装备机件占89%，这些往往是复杂装备，如航空电子装备、飞机空调系统、液压系统等，这些装备不需要规定寿命，大多数航空装备、机件在正常使用期内的故障率基本上是常数，故障发生规律已不同于早期的航空装备。
图9 《航空维修理论》封面
微观方面，以国内某主力窄体机型为例，飞机维修成本中占比最大的大附件大修成本的主要驱动因素是自身循环和小时；普通附件维修成本中占比最大的机轮刹车的主要驱动因素是循环；机身维修成本呈现随机龄增长而增长的趋势，但是，相比飞机保有成本的增长额有限。
数据来源：拓扑睿见（北京）咨询服务有限公司
图10 某机型故障报告统计曲线
五、机龄与大国竞争
48岁客机、82岁货机仍然能够执行航班，代表了美国民航系统强大的运行保障能力。
学习曲线是在时间中积累形成的，运行保障能力是在机龄提高中逐步提高的。如果一国民航机队机龄逐步提高，运行保障能力也会逐步提高，如果一国民航机队机龄始终偏低，运行保障能力可能也会长期受限。
无论是和平时期，还是冲突时期，长期运营低龄飞机，都容易受制于人，不利于大国竞争。
总之，我们有必要持续深入研究老旧飞机运营特点，改变飞机越老越不好的固有认知甚至偏见，调整行业管理政策，优化机队管理策略，提高运营保障能力，进一步实现民航高质量发展。
